软件定义汽车的概念融合了现实需求与蓝图畅想。日前，在黑芝麻智能主办的”2023智能汽车芯片高峰论坛”上，黑莓QNX中国大中华区首席代表董渊文发表”车规级操作系统 – 汽车电子软件的基石”主题演讲。
QNX 是黑莓旗下全资子公司，作为黑莓核心部门IOT技术方案事业部的最重要组成部分，承担黑莓业务中操作系统汽车基础平台软件、数据安全、物联网IOT及云计算、专利部门、无线射频单元等重要业务内容。在汽车行业演进的进程中，黑莓QNX已为众多汽车制造商和一线汽车品牌在一系列关键系统中提供支持。黑莓QNX也与黑芝麻智能开展了合作，联合打造高可靠、高性能、灵活开放的自动驾驶平台。
汽车产业的发展推动着汽车电子的变革，从硬件使能的汽车，到软件使能的汽车，再到如今软件定义的汽车。董渊表示，汽车电子软件其实都是跑在汽车的各个电脑里，每个电脑下面都有关键技术，从下往上依次是芯片、操作系统、中间件、算法和应用、数据和云。在这五层当中，后四层都是软件，所以在汽车电子的每个电脑上的五大关键技术当中，有80%的技术都是软件，从这方面可以看出来，软件在定义汽车当中的一个重要作用。对于操作系统来说，它是所有汽车软件的一个基础，上层软件的承载。
汽车电子内部系统类似一堆电脑组成的网络系统，从分散的电子元件到以功能集合的域控制器融合，是汽车电子发生的变革。2014年，黑莓QNX从座舱开始开发域控制器融合方案，提出了一芯多屏的方案。针对目前最典型的三域控制器架构 — 高性能计算域控制器、智能数字座舱控制器、自动驾驶域控制器，黑莓QNX提供通过功能安全认证的基础软件。黑莓QNX的策略是跟随大主机厂和大tire1的需求，黑莓QNX基础软件系统中的每一个模块、每一个单元，都是以服务的形式去开发的，并且经过众多主机厂和tire1的检验。
黑莓QNX对于功能安全还有自己的理念，认为满足空间隔离、时间隔离、消息隔离和通信隔离这四个条件，是整个软件系统功能安全的基础，并且它不只适用于QNX，而是适用于所有的基础软件系统。
董渊最后谈到了舱驾一体的平台。过去几年中发生了汽车电子五大域的域内融合，2022年下半年，域间融合开始发生，黑莓QNX就此已经开始与合作伙伴进行合作。针对主机厂和tire1关注的成本问题，董渊表示，黑莓QNX开始做智能座舱预控制器融合时，也遇到过相同的问题，但是现在回头看，一芯多屏的座舱方案，量产的平台车型大概有六七十个，成本的下降趋势是非常明显的，这样的成本变化路径也适用于舱驾一体的方案。
对于和黑芝麻智能的合作，董渊表示，黑莓QNX的基础软件模块都已经适配到黑芝麻智能华山二号A1000和A1000 Pro 芯片上，接下来将适配到武当系列C1200芯片上。
